众所周知，由于本身价格较便宜，滴滴快车的优惠券“可遇不可求”，不过上周终于让笔者抽到一张3元的优惠券。正当笔者窃喜可以“免费”打车下班之际，却发现无论发出几次订单，都没快车司机抢单，而且在6月26日-6月30日这5天时间里，每逢笔者想要打快车，都是同样。

　　上一周，相信不少人和笔者一样，打车经历可谓从天堂跌到。众所周知，由于本身价格较便宜，滴滴快车的优惠券“可遇不可求”，不过上周终于让笔者抽到一张3元的优惠券。正当笔者窃喜可以“免费”打车下班之际，却发现无论发出几次订单，都没快车司机抢单，而且在6月26日-6月30日这5天时间里，每逢笔者想要打快车，都是同样。

　　有快车司机反映，接单率下跌是因为近期补贴减少。比如以前高峰期5倍励，现在减少为1.5倍；以前非高峰期是1.5倍励，现在则没有励。此外，Uber广州的高峰补贴是1.8倍，冲单最高3000元，前者比以前高，后者比以前低很多。我有车CEO秦淑妍之前预计，目前的补贴刺激进入边际递减效应，今年底补贴大战就将结束。

　　不但补贴减少，就连打车价格也悄然上升。6月16日，滴滴快车从0.99元/公里、0.35元/分钟计费标准上调到1.2元/公里、0.4元/分钟。一周后，每公里又变为1.4元，最低消费从5元上浮到8元。尽管滴滴方面强调这是动态价格调整，旗下产品在不同阶段会进行相应调整，未来不排除还有价格变化的可能。

　　有无觉得这一幕似曾相识？一年多以前，打车补贴集中火力在出租车之时，彼时尚未合并的滴滴和快的也曾“自编自导”上演过补贴时而烧钱时而暂停的戏码。

　　滴滴和Uber之间的烧钱补贴大战已一个月有余，按照之前的出租车烧钱规律，已到“中场休息”阶段。加上各地监管部门对专车的执法达到阶段，此时降低补贴，可以缓解矛盾，也能测试下补贴对用户黏性的效果。

　　近日，中国IT研究中心(CNIT)发布的《2015年中国移动出行应用市场研究报告》显示，截至2015年6月，滴滴专车(含一号专车)订单量市场份额为80.2%，而第二名Uber仅占市场份额的11.5%。报告指出，虽然打车软件的快速发展得益于高额的补贴，但经过近三年时间的发展，打车软件用户已经形成使用习惯。在2015年1月-6月，打车应用的月度覆盖人数和月度总使用次数的增幅并不明显，整体上呈现出一种平稳的发展态势。

　　此外，此轮打车软件的暂时“偃旗息鼓”，也许也在为新业务储能。近日滴滴另一项新业务“直达班车”在悄悄铺开，据其规划，希望通过平台流量、品牌影响力和数据处理能力，整合各类客车、巴士资源，推出面向的定制公交、智能班车和校车等业务。而事实上在和几乎统一纬度的美国，也在今年年初掀起了班车拼车的潮流。

　　也许，下一次大家争抢的将会是“巴士红包”。

　　作者：陈庆麟