闭上双眼，聆听起电影音乐，并想像电影里都发生了哪一幕？是登山者正在努力攀登珠穆朗玛峰吗？还是一个残疾运动员克服重重的困难赢得了纽约马拉松？以上都不是。这个活泼的音乐是新型豪华私营公交系统的一部广告，它就是Leap“公交专车”。

　　经过几年的测试，本周从Marina到市中心的公交专车服务专线终于开始运营了啦。车辆看起来非常的别致、宽敞。但如果要享受6美元一张乘车票的话，你需要先下载Leap的应用程序，创建一个帐户，并上传一张照片（必须），再输入信用卡信息…广告视频显示，接下来还需要做什么呢？那就是上车扫描二维码车票（不是扫描彪悍纹身啦）。

　　Leap 正重新思考公共交通的乘车体验，目前与其他众多共享交通服务公司进行较量，比如获得 YCombinator 投资的Chariot ，以及 Loup、Uber 和 Lyft 等打车应用。

　　然而，Leap 将目标受众瞄向了普通通勤者，这个群体每天都有固定的上下班线，可能接受不了 UberPool 和 Lyft Line 等按需打车服务的高价格。据 Leap 联合创始人凯尔·科奇霍夫（Kyle Kirchhoff）介绍，Leap 公交车单次乘坐的费用为 6 美元，如果乘客人数达到 20 人，价格会降至 5 美元。如果你办理“月票”，那么每次乘坐的费用只有 4 美元。Leap 每隔 10 到 15 分钟发一趟车，从 Lombard Street 到市区大概需要 25 分钟。Leap 公交车在每天通勤高峰时段运行，即上午 7 点到 10 点，下午 5 点到晚上 8 点。

　　Leap 与 Chariot 等其他公交服务创业公司的主要不同之处是，它重新思考了整个公交车的内部体验。他们从 NABI（客车工业公司）买来旧公交车，然后在里面布置了舒服的沙发、Wi-Fi、USB 接口、高脚凳（乘客可将笔记本电脑放在腿上工作）等设置。另外，Leap 公交车采用天然气作为燃料。

　　科奇霍夫说：“我们的确在车内营造了一种完全不同的体验。这种公交车内的每一件东西都经过了我们的仔细思考。它融合了咖啡馆与办公场所的特点，乘客感觉就像是身在客厅。”

　　用户可以通过iPhone 或手机快速扫描二维码乘车，如果你的手机支持蓝牙功能，它会自动载入相关信息。如果你没有智能手机，可以打印纸质车票。同样的应用还可以从 Blue Bottle Coffee 和 Happy Moose Juice 等便利店购买食品和饮料。该应用还有选择加入机制，用户可以选择分享自己的一点个人信息，也能了解同行者的情况。

　　Leap 还会实时地更新公交车经过的站点以及剩余的座位等信息。Leap 并不使用现有 MUNI站点，而是与交通运输管理局（MTA）协商，打算设计出不会与公共交通产生冲突的线。Leap 公交车目前还适合残疾人乘坐，里面也不能放轮椅，但科奇霍夫计划在今后购买的公交车中增加这项服务。

　　科奇霍夫说：“面临着一些严峻的挑战。乘客很难打到出租车，而私车服务的收费在高峰时段又特别贵，我们推出的服务旨在为整个交通系统提供有益补充。”当然，鉴于谷歌班车去年遭到当地居民围堵，眼下在推出任何与公交车有关的服务，都是一个上十分的时期。

　　不过，的有轨电车线最早是在 19 世纪末期或 20 世纪初期建立的，在私家车出现以后，它们被收购，然后并入 MUNI系统。私营小公共汽车已经在运营了大概 60 年时间，填补了市内交通的一些空白，目前这种空白已被 BART 系统所填补。有些者担心，Chariot 和 Leap Transit 等公交创业公司会吸引大量，从而造成市政公交系统乘客减少。早在 20 世纪 70 年代，就已经停止发放小公共汽车营业执照，选民们还投票支持了一项旨在所在地区 MUNI系统的。

　　目前，MUNI系统每天需要满足 70 万乘客的需要。而 Leap 每天仅能投入运营四辆公交车，还有一辆留作备用，每天的乘客数量可能不到 1000 人。另外，公共交通仍然获得的强有力支持，选民去年曾同意发行一个规模达 5 亿美元的支持公共交通系统发展的债券。值得注意的是，这也是近 70 年来通过的第一个支持 MUNI系统发展的债券。的领导人还开始考虑为 BART 建第二条 Transbay Tube 交通系统，用以缓解东湾地区的交通拥堵状况，但建设时间可能会持续数十年。

　　科奇霍夫说：“我们以长远眼光来看待这件事情。如果一座城市的部分城区没有公交系统经过的话，那就好像存在一条无形的边界。”Leap 已经获得 250 万美元的融资，投资方包括安德森-霍洛维茨（Andreessen Horowitz）、Index Ventures、Slow Ventures 和 Salesforce 首席执行官马克·贝尼奥夫（Marc Benioff）。